武汉肺炎(新冠状病毒)疫情冲击全球科技业,电子制造龙头鸿海率先召开法说会,成为全球媒体与分析师关注焦点,刘扬伟在会中说明3个市场猜测,其中最关键是:透过视讯会议,客户工程师不必亲抵中国工厂就能完成产品验证,间接破除下半年 iPhone 5G 难产传言。

配合客户视讯会议,刘扬伟:产品验证不是大问题

随鸿海郑州跟深圳厂区2月开工,外媒近两周密集报导,年初刚好是苹果工程师就年底新 iPhone 进行样机产线组装试产,做最后工程验证的时期,若苹果工程师因为无法飞抵工厂跟鸿海工程师面对面做最后验证,恐延宕新品采购所有零组件时程,最终导致 iPhone 5G 难产。

 ▲鸿海董事长刘扬伟谈疫情,认为只是首季一时冲击,客户订单需求有增有减,很难说都是疫情影响。图片来源:简永昌摄影

「产品验证方面不会有太大问题!」刘扬伟面对一位分析师提问:「客户下半年手机新品验证是否出现困难?」先强调很多都「不是全然新品」,很多产品的验证已经做了10多年,甚至有些产品超过15年,鸿海本身就有相当程度能力做验证,配合跟客户视讯会议不会有问题

肺炎疫情不会冲击封厂,看好5G前景

其次,市场传言中国身为世界工厂,复工后一旦有员工确诊,将再度导致工厂封闭,对此刘扬伟澄清,若中国工厂有一名员工确诊,只需送医并隔离相关密切接触者,并消毒杀菌产线,不需把整座厂房隔离。

跟客户产品开发按照进度进展中,刘扬伟也证实,5G手机的机壳不仅天线用得更多,上头钻孔及细小零件数量也大增,机壳的单价(成本)也上升。他也看好,未来5G的产品应用与开发案件会越来越多,十分看好5G的产品未来性。

 

 ▲5G新品会越来越多!鸿海乐观看待(图片来源:shutterstock)

油电混合车2021年初推,2年后电动车上路

除此之外,这一家台湾电子代工龙头鸿海正加快抢下电动车机会!这也成为鸿海2025年毛利率拼10%的关键之一。

鸿海今年依序与飞雅特及裕隆华创车电签署合作备忘录(MOU),刘扬伟3日线上法说会,首度更具体说明电动车布局,看好电动车「标准化」与「模组化」机会,鸿海将从汽车底盘设计起,透过底盘平台设计让零件标准化,让电动车更具规模化。

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「鸿海聚焦做底盘平台。」刘扬伟这番话似乎说明鸿海在电动车零件规格制订上的企图心,将汽车底盘当成主机板载体,将上面零件标准化后,就能让零组件用量扩大。

 ▲鸿海有替TESLA做机构件。(图片来源:shutterstock)

由于电动车中,电子零件占比逼近50%,鸿海看好这样大的市场机会。

「鸿海在汽车电子电气架构EEA(EEA-Electronic & Electrical Architecture)上,是能提供最大贡献的地方,我们看到新机会:标准化跟模组化,这两者都是传统汽车业需要想办法跟进的,但这对资通讯业(ICT)业者而言却是机会。」刘扬伟说,「我们对标准化模组熟悉度高,我们预期在EEA市场上会有一定占比。」

鸿海在跟大型车厂合作下,2021年初将有产品上市,第一阶段会先做油电混合车,2年后,将从油电混合跨入纯电动车市场,通吃纯电动车引擎(马达)跟电池模组机会。

引擎跟电池模组,刘扬伟:我们一定会做

引擎(马达)跟电池是电动车单价最高的两大关键零件,鸿海也将通吃。刘扬伟说,电池模组里面有电子相关技术,会影响电池模组效能,鸿海不会放弃电池模组这个重要的产品,但电池本身,鸿海则无计画。

至于电动车引擎(马达),鸿海也强调一定会做!而且会做「三合一引擎」,甚至「五合一」引擎都是未来非常重要方向。

 ▲电动车电子零件占比高达5成,鸿海看好是电子业机会。(图片来源:shutterstock)

鸿海法说会上也透露2月工厂几乎没有生产,期望3月能回到季节性产能,因为上半年是淡季,法人估首季产能利用率仅2~3成,首季除元件产品,其余消费电子、运算、企业产品线营收年衰退将15%,但第二季将缓步回升至5成。

受到武汉肺炎疫情影响,鸿海将微幅下修全年营收成长率,目前仍规划中国以外产能占比3成,并未因疫情而改动原计画。

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