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斯拉‘la’,到印度 du[去

admin2022-01-1678

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文/何婧

编辑/大风

两天前,有外媒报道称,在降低关税前,印度要求特斯拉先增添当地的采购,并分享详细的生产设计。

而在此前,印度对特斯拉的进场的态度已经有数次频频。先是给予了特斯拉60%-100%的关税,为此,马斯克还专程致电印度 *** ;后又说会降低关税,但又提出了直接建厂的要求。

但马斯克明确示意,只有在印度销售情形异常优越的情形下,特斯拉在印度建厂才会异常快。

2015年,印度总理莫迪与马斯克在特斯拉加州工厂会晤

印度 *** 的意思很明确,要先看看特斯拉能给自己带来什么,只管特斯拉对印度 *** 做出了诸多答应,但对特斯拉自己来说,车能不能在印度卖得动,才是首先要思量的问题。印度的土壤是否适合特斯拉建厂,也是不能忽视的一点。

同样作为人口大国的增量市场,特斯拉想要把中国模式带到印度,并非易事。

税降了,特斯拉就能拥有印度市场吗?

作为全球第五大汽车市场,一直以来,不少汽车企业都对印度虎视眈眈。然而为了珍爱本土汽车行业,印度依赖高昂的关税把众多外洋汽车企业拒之门外。现在印度的汽车入口关税,价钱低于4万美元的汽车,税率为60%;价钱高于4万美元的汽车,税率为100%。这也意味着,现在要想在印度购置特斯拉,大多数的车型都要以双倍的价钱购入,这样高昂的价钱对印度消费者并不友好。

因此今年7月,特斯拉致信印度 *** 各部门,希望能够降低电动汽车入口税。特斯拉CEO马斯克还在推特上示意:“若是在印度入口汽车方面取得乐成,特斯拉将很可能在印度设立工厂。”

特斯拉抛出的这个橄榄枝,对印度有不小的诱惑。从9年前最先结构电动交通市场后,印度 *** 没少宣布利好政策,却奏效甚微。

2012年8月,印度宣布的《国家电动交通义务设计2020》。凭证设计,到2020年印度混动和电动车辆销量到达600~700万辆,不外这里的电动车,指的不只是四轮电动汽车的,还包罗了两轮和三轮车。

由于蹊径狭窄,人口众多,廉价又不占地方的小电动车在印度的销量一起水涨船高。而电动汽车研发成本较高,售价也高,能买得起的消费者并不多,因此只有少数的印度本土企业在做电动汽车。

印度塔塔汽车推出的电动汽车

为了促进电动汽车产业的生长,2015年,印度的财政预算将混动和电动汽车的消费税划分下调到了12.5%和6%。2019年,印度 *** 已责成相关部门下调现有电动汽车消费税税率。

此外,印度还宣布了一系列行动:凡购置电动汽车的消费者将获得15万卢比(1卢比约合0.1元人民币)的所得税减免,用于送还贷款利息;将入口电动汽车零部件的关税降至10-15%;将锂离子电池的商品和服务税率从28%降至18%。

不外直到去年,印度240万辆汽车的总销量中,只有5000辆是电动汽车。

若是能改变印度消费者的出行习惯,印度车市这块儿大蛋糕,特斯拉能切走不少。然则,要想切这块儿蛋糕,特斯拉面临的阻力另有许多。

首先,价钱上的阻力。2020年,印度人均GDP只有1958美元,电动汽车高昂的价钱,超出了大部门消费者的遭受能力。据路透社报道,印度的大多数汽车售价低于两万美元。

而特斯拉的市场订价,似乎跟印度市场可接受的价钱相去甚远。凭证特斯拉美国官网的订价,现在最廉价的Model 3,售价为3.4万美元。近两倍的价钱,印度消费者要若何遭受,成了特斯拉进入印度市场的主要难题。

特斯拉Model 3美国官网最低售价3.4万美元

印度最大的汽车制造商之一,马鲁蒂铃木公司董事长R.C. Bhargava在宣布年度讲述时曾示意,“现在,可用的手艺导致电动汽车的生产成本远高于传统汽车,再加上充电基础设施的缺乏,使得向只能买得起小型汽车的人出售电动汽车变得异常难题”。

其次,印度的配套设施不完善。住手2021年3月,占地面积近300万平方公里的印度海内仅仅拥有1800个充电站。特斯拉的车进入印度市场后,在那里充电是很大的问题。

若是车坏了呢,需要维修呢?印度现在的汽车零件产业链并不完善,许多汽车零部件仍依赖于入口。

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此外,特斯拉要面临的另有来自印度本土汽车行业的 *** ,例如塔塔汽车公司。在印度的公路上,每十辆卡车里就有七辆来自塔塔,而现在塔塔正在印度生产性价对照高的电动汽车,针对印度的降税措施,塔塔以为,这将损害印度提高内陆产量的起劲。

在这样的大环境下,纵然印度愿意为特斯拉降税,但要想要实现特斯拉在印度建厂的条件――“若是在印度入口汽车方面取得乐成”,仍然难题重重。

特斯拉在中国的建厂之路,印度难复制

把时针拨回11年前,那时中国市场的情形,跟现在的印度差不多,那时中国包罗电动汽车在内的新能源汽车产销量只有5000辆左右。可是仅用了8年的时间,中国市场就让特斯拉就决议落户上海了。

特斯拉上海超级工厂

2019年头,特斯拉的上海工厂才开工建设,年底就交付了首批15辆Model 3。现在的特斯拉上海工厂Model Y和Model 3电动汽车的年化产能已经到达45万辆。现在年前两个季度为止,特斯拉已经交付了月38.5万辆汽车。

那么特斯拉在印度的建厂之路,能否复制中国呢?

跟印度一样,特斯拉在中国建厂的条件是要确定能在中国市场卖出去。

2014年,特斯拉进入中国市场,这一年,也是中国新能源汽车市场发作的一年。由于国家的种种利好政策,大量企业进军新能源汽车赛道。此前有媒体统计,从2014年到2017年上半年,短短三年不到的时间里,海内共有跨越200个新能源整车生产项目落地,这些项目中不乏电动汽车。

到了2016年,也就是特斯拉落户上海的前一年。美国的一份羁系文件显示,特斯拉在中国市场的营业收入跨越10亿美元,中国区域占特斯拉总营收的份额跨越15%。2017年,据中汽协宣布,中国的电动汽车到达77.7万辆。

有人是为了捞一笔津贴,也有人是真的看好这个赛道。至少在百花齐放的电动汽车市场,刷屏的宣传把电动汽车的心智逐渐植入消费者脑中,同时也推动了基础配套设施的完善。住手2017年5月,中国公共充电桩建设运营数目跨越16.1万个,是印度现在的一百多倍。

在消费者的购置力上,中印也存在较大差距。从数目上看,印度汽车的销量并不低,可是别忘了,印度是人口第二大国。数据讲述显示,2020年,印度平均1000人中只拥有26辆汽车。而在中国,每1000人就拥有200辆汽车,是印度的7倍多。

工人质量也对生产效率存在很大影响。印度是全球文盲率最高的国家,据官方数据统计,2015年印度成年人口整体的识字率为72.23%,远低于中国96.36%水平。只管印度的用工成本低,然则1其中国工人的生产效率可以抵三个印度工人。

2020年底,印度还发生了一起工人暴乱事宜。iPhone的苹果供应商纬创资通由于拖欠人为,约2000名工人对工厂举行损坏,此次暴乱导致的财政损失达约合710万美元。

特斯拉在德国超级工厂的建设已经一再受挫,若是再在印度建厂,是否还能遭受得起这么大的风险呢?

中国的电动汽车充电桩

此外,被称为“基建狂魔”的中国,住手今年4月,天下已累计建设充电站6.5万座、换电站644座,各种充电桩近200万个。而印度的公路、铁路、口岸等基础设施尚不完善,缺乏完整的上下游产业链,尚未形成成熟的工业系统。

因此,只管中国和印度 *** 都有大量的政策扶持,然则岂论是市场基础,照样配套设施,中国和印度的情形都相去甚远,不具备太多的参考意义。

印度对特斯拉期望颇高

不外有了中国的乐成案例,印度 *** ,对特斯拉在其本土建厂,报以了极大的热忱。

在降税意向吐露之前,早在今年3月,印度交通部长Nitin Gadkari就对媒体示意过,印度愿意提供激励措施,以确保特斯拉在该国的生产成本低于中国,但条件是特斯拉在印度当地生产。

但印度 *** 最大的担忧是,自己能从中获得什么。印度 *** 一位官员以为,“降低入口关税不是问题,由于印度入口的电动汽车并不多。但我们需要从中获得一些经济收益。我们还必须平衡海内同类制造商的担忧。”

8月13日,外媒报道再次印证了这一点,在印度 *** 审查特斯拉CEO马斯克提出的减税要求时,印度重工业部和财政部在一次 *** 上还要求特斯拉增添在当地的采购,并分享详细的生产设计,然后才会思量该公司提出的降低电动汽车关税的要求。这两个部门还询问特斯拉想要入口整车照样拆装车,后者的入口税较低。

那特斯拉能给印度市场带来什么呢?

以中国为参照,特斯拉工厂进入中国后,仅用一年时间,就将中国供应链零件占比提升近一倍,产业链上下游均受益匪浅。现在特斯拉供应商涉及动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、内饰等数百家,而跨越半数为中国企业。

因此,只管以塔塔汽车为首的印度内陆车企们都忧郁市场份额被抢,纷纷提出否决意见,然则印度的汽车零部件商们却喜闻乐见。印度零部件制造商协会(ACMA)主管以为,若是特斯拉这样的外洋汽车巨头能够进驻印度设厂,将给当地零部件厂商们带来生长良机。

特斯拉也吐露出了相同的意向。有知情人士说,在与印度 *** 的 *** 上,特斯拉声称其到现在为止已经从印度采购了价值1亿美元的零部件,并示意在任何税收优惠之后,这个数字还会增添。特斯拉还答应,一旦进入印度市场,将在销售、服务和充电基础设施方面举行大量直接投资,并思量在生产方面的更普遍投资。

网友评论

4条评论
  • 2021-08-28 00:05:51

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